Mootoriga liikuva tõukeratta kui keeruka lühimaatranspordi tööriistana määrab selle paigalduskvaliteet otseselt selle tööstabiilsuse, ohutuse ja eluea. Erinevalt tavaliste liikumisseadmete lihtsast kokkupanekust hõlmab see toitesüsteemi, juhtkomponentide, elektriahelate ja ohutusseadmete koordineeritud sobitamist. Paigaldamise möödalaskmisest tulenevate võimalike ohtude vältimiseks tuleb järgida standardseid protseduure ja professionaalseid spetsifikatsioone. Olgu selleks tehases testimine või uuesti kokkupanek pärast-müügijärgset remonti, põhiprintsiibid peaksid olema "täpsus, stabiilsus ja vastavus".
Ettevalmistus enne paigaldamist on oluline. Kõiki osade loendeid tuleb kontrollida sõiduki tehnilise juhendi järgi, pöörates erilist tähelepanu raami, mootori, kontrolleri, aku, pidurisüsteemi ja rehvide mudelile ja tehnilistele andmetele. Erinevatest partiidest või erinevate parameetritega osade segamine on rangelt keelatud. Pingutusjõu ja usaldusväärsete vooluringide ühenduste tagamiseks tuleks kasutada -täpseid tööriistu, millel on piisav isolatsioonitase, nagu pöördemomendivõtmed (viga ±5% või vähem), traadi pressimistangid ja isolatsioonitestrid. Tööala peab olema kuiv, hästi-ventileeritud ja ilma juhtiva prahita. Maapinnale tuleks asetada antistaatiline matt, et vältida staatilise elektri kahjustamist elektroonikakomponentidele.
Raami ja jõuallika kokkupanek on põhietapp. Esmalt asetage raam tasasele pinnale ja kontrollige kaugtala keevisõmblusi pragude või deformatsioonide suhtes. Vajadusel kasutage võrdlustelje kalibreerimiseks laserpositsioneerimisseadet. Mootori paigaldamisel joondage see faasimärkidega käigukasti sisendvõllil ja ratastel. Hälve, mis ületab 0,5 mm, põhjustab ebatavalist ülekandemüra või võimsuskadu. Pingutage poldid kolmes etapis diagonaalselt nimipöördemomendini (tavaliselt 25-35 N·m). Kontrolleri ja mootori vahelised juhtmestiku ühendused peavad olema värvikoodiga. Kui tihvtid on täielikult sisestatud, paigaldage lukustusklamber ja kinnitage marsruut kaablisidemetega, et vältida liikuvate osade häirimist.
Elektrisüsteemide ühendused peavad rangelt järgima isolatsiooni ja veakindluse{0}}spetsifikatsioone. Enne aku paigaldamist mõõtke üksiku elemendi pinge konsistentsi (hälve 0,05 V või väiksem). Jadaühendamisel ühendage esmalt negatiivne klemm, seejärel plussklemm ja lõpuks paigaldage peakaitse. Kontrolleri toitekaabel tuleb juhtida eraldi kaablisahtlisse, hoides signaaliliinidest vähemalt 50 mm kaugust, et vältida elektromagnetilisi häireid, mis võivad põhjustada talitlushäireid. Pärast pidurisüsteemi torude ühendamist on vajalik pneumaatiline (või hüdrauliline) rõhu hoidmise test. Rõhulangus ei tohiks 3 minuti pärast ületada 5% algväärtusest. Pidurihoova vabakäik tuleks reguleerida 10–15 mm-ni, et tagada tundlik ja sujuv pidurdusreaktsioon.
Käsitsemis- ja ohutuskomponentide häälestamine määrab kasutajakogemuse. Roolisamba laagrisse tuleb pritsida kõrgel temperatuuril-kasutatavat määret ja pöörlemistakistust tuleb reguleerida vahemikus 1,5-3 N·m. Pärast roolimispiireplokkide paigaldamist katsetage maksimaalset pöördenurka (tavaliselt vähem kui 45 kraadi või sellega võrdne), et tagada selle vastavus ohutusstandarditele. Istme kronsteini ja raami kinnituspunktides tuleks kasutada lõdvenemisvastaseid seibe; täiskoormuse korral peaks istme nihe olema 2 mm või väiksem. Pärast rehvi paigaldamist on vajalik dünaamiline tasakaalustamine; tasakaalustamatus peaks olema väiksem kui 10 g või sellega võrdne. Rattamutrid tuleb pingutada kaks korda tähekujulises järjekorras määratud pöördemomendini.
Vastuvõtuprotsessi pärast paigaldamist ei saa lihtsustada. Mootori temperatuuri tõusu (65 kraadi või alla 65 kraadi), kontrolleri jahutusventilaatori kiiruse ja instrumendi parameetrite kuva jälgimiseks normaalseks tööks on vaja katset koormuseta (5-10 minutit). Iga süsteemi reageerimisloogika õigsuse kontrollimiseks simuleerige pidurdamist, roolimist ja tulede lülitamist. Lõpuks täitke paigaldusregistri vorm, märkides ära põhikomponentide pöördemomendi väärtused, vooluahela isolatsioonitakistuse (suurem või võrdne 2MΩ) ja katsetulemused. Kirje peavad olema topelt allkirjastatud nii operaatori kui ka ülevaataja poolt.
Mootoriga liikuva tõukeratta paigaldamine ei seisne lihtsalt osade kokkupanemises; see on tehniliste oskuste ja vastutuse kahekordne test. Ainult igas etapis rangeid protseduure järgides saame tagada sõiduki stabiilse töö pärast tarnimist, luues kindla esimese kaitseliini kasutajate ohutuks reisimiseks.
